payalnikk
На выходные выбирался в деревню, проведать маму, перебазировавшуюся на лето заниматься селекцией, с целью вырастить на грядке идеальный цветочек, а попутно сотворить ещё несколько сотен вёдер огурцов и помидоров.
Помимо прочего, забрался в сарай и откопал там дедов мопед 1979 года выпуска, на котором я ездил ещё в ранней юности.
Ну и, можно сказать, махнул своего ерша не глядя.
Замена тросика, разбор переднего колеса с целью поиска биений, пара часов поиска потерявшейся искры, сопровождающиеся прозвоном и заменой катушки зажигания и обе лошадиные силы мотора Ш-58 производства рижского моторного завода «Саркана зва́йгзне» в моём распоряжении! Я великолепен!
В общем, эта Riga-16 довольно типичный представитель своего мопедного племени, почти на таком же моторе и с крайне похожей конструкцией бороздили просторы СССР бесчисленные львовские «Карпаты» и «Верховины». Очень уверенно тянет на первой первой передаче в любую горку даже с весомым грузом (дед, например, регулярно возил с собой бензопилу на багажнике), неплохо катится на второй, особенно, если подкачать колёса — разогнаться приблизительно до 50 км/ч не представляет вообще никакой проблемы, можно раскочегарить и выше 60, но становится страшно за мотор, а комфортная скорость составляет где-то 35-40 км/ч, и перед поездкой неплохо бы надеть очки и закрыть уши, чтобы не продуло. Этакий суровый рычащий велосипед, чтобы мотаться по окрестным деревням в радиусе 10-15 километров, прихватив с собой пол-мешка картошки.
Но больше всего мне нравится в этой технике её конструкция. Вот если сравнить с моим прошлым постом про OBD-II и попытку расшифровать поведение японского Engine Control Unit, здесь — практически полная противоложность.
Это тот самый «транспорт постапокалипсиса», который ездит на всём, что горит, начиная с 72 бензина (главное — не забывать разбавлять маслом, потому что смазка двигателя производится топливом), весит несчастные 50 килограмм и его можно взять под мышку и перенести там, где он физически не может переехать, а главное — починить его можно с помощью отвёртки, ключа 8×10, и такой-то матери! Ну и папиросной бумаги, в качестве единственного измерительного инструмента. Всё это влезает в крохотную сумочку для инструмента и возится с собой, а после запихивания её на место, в раме даже остаётся место под велоаптечку и насос! Про измерения, кстати, я серьёзно: я видел фирменные кавасачьи тестеры с очень хитрыми разъёмами, которыми проверяли мой мотоцикл, чтобы понять, действительно ли всё хорошо, так вот в этом мопеде всего два зазора, требующих измерения: между кулачками зажигания (нужна та самая папиросная бумага) и в свече, где, теоретически нужно выставлять 0.8 мм, но на практике можно подогнуть «на глаз» и покрутить кикстартер для проверки искры. Всё. Остальное можно крутить реально на уровне ощущений и всё работает!
Зажигание — магнето и два кулачка. Карбюратор — два винта, один поплавок и одна заслонка. Ломаться просто нечему и негде. Если колёса крутятся — он поедет. Обожаю такое! Плохо работал передний тормоз — пока смотрел, что с подшипниками переднего колеса, снял колодки, посмотрел, что истёрлись, вроде, несильно, загнал под крепления две шайбы потолще, и установил колодки на место, тормоза появились! Не заводится мотор, нужно проверить, не карбюратор ли виноват — берём шприц, накачиваем пять кубиков бензина, выкручиваем свечку, заливаем бензин прямо в цилиндр: со второго рывка кикстартера мотор начинает идеально работать. Ага, понятно, дело либо в карбе, либо в топливе, проверяем и то и другое, находим проблему.
Ну и отдельное воспоминание о Советском Союзе: дед всю сознательную жизнь жил при СССР и знал, что случись чего — в магазинах ничего не найдёшь и достать будет негде, поэтому планомерно собирал комплект запчастей на все случаи жизни. Нашлись запасная катушка зажигания, несколько наборов всех возможных тросиков, корзина сцепления в сборе, звёзды, звенья цепи, запасной мотор (!) и даже кое-какая мелочёвка по отделке, вроде катафотов.
В целом, мне нравятся такие вот небольшие неприхотливые двухтактники, мне кажется, что для сельской местности 70-х и начала 80-х годов это была весьма неплохая техника. Для более дальних поездок было несколько моделей мотоциклов, которые были всё же доступнее автомобилей, хотя и менее приятны в эксплуатации.
Сейчас размышляю, не купить ли у кого-нибудь на разбор ещё один такой мопед (предложений немало) и не создать ли идеальный коллекционный экземпляр…
